記者 潘福達

隨著京、滬等地疫情緩解，國內(nèi)民航市場出現(xiàn)回暖勢頭。不過，打算出游的旅客發(fā)現(xiàn)，兩折三折的“白菜價”機票已經(jīng)基本搜尋不到，燃油附加費的連續(xù)上調(diào)，加上傳統(tǒng)暑期出游旺季臨近，機票價格正逐漸回歸正常曲線。

機票均價環(huán)比漲幅明顯

6月15日晚，北京白領王州坐上了杭州飛北京的航班。“4月初這趟航班同時段的價格還是含稅380元，現(xiàn)在不含稅的票價就1000元了。”他向記者曬出了此次出行的訂單：除了1000元整的機票價格，再加上140元燃油附加費和50元機場建設費，他總共花了1190元，總體價格是4月初時的3倍，其中燃油附加費就比4月初時的100元貴了40元。

在王州看來，疫情雖然導致兩地航班減少，但暑期旅客卻更多了，票價因此水漲船高。坐在客艙過道位置的他留意到，商務艙和經(jīng)濟艙前六排全部坐滿了旅客。

“學生黨們買不起機票了”“一夜之間漲價了”“機建費燃油費太貴”……在社交平臺上，很多網(wǎng)友熱議機票漲價的話題。旅客的直觀感受得到了行業(yè)數(shù)據(jù)的印證：飛常準提供給記者的國內(nèi)客運航班平均票價數(shù)據(jù)顯示，2月至4月國內(nèi)客運航班機票均價(不含機建燃油費)分別為560元、494元和564元。進入5月份，前半段機票均價與此前持平，5月20日后價格漲至800元至850元。

不過據(jù)去哪兒平臺大數(shù)據(jù)顯示，近期隨著執(zhí)飛航班數(shù)量增加，機票平均支付價格自端午之后逐步下降。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔分析，暑期機票預訂量增長明顯，但隨著執(zhí)飛航班數(shù)量增加，2022年暑運機票平均價格相比2019年暑運平均票價會有所下降。

票價回歸正常水平

針對機票漲價的現(xiàn)象，民航局相關(guān)負責人近期公開回應稱，目前國內(nèi)航線票價以市場調(diào)節(jié)價為主，由航空公司根據(jù)市場供求狀況自主確定具體票價。此前由于航空運輸市場有效需求嚴重不足，供需關(guān)系嚴重扭曲，國內(nèi)航線平均票價遠低于正常價格水平。

“機票價格越低，行業(yè)失血越多。”民航專家綦琦認為，雖然從消費者的角度而言機票價格越低越好，但是白菜價的機票價格對于整個行業(yè)發(fā)展其實是不利且不可持續(xù)的。多位民航業(yè)內(nèi)人士透露，之前機票打折力度過大，近期航司把相應的折扣“收回”，價格回歸正常水平。

記者注意到，很多旅客吐槽機票漲價的原因，在于6月5日起燃油附加費征收標準的上調(diào)，調(diào)整之后燃油附加費相比年初上漲7倍，對于成人旅客，800公里(含)以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。

同程研究院首席研究員程超功認為，隨著京滬加速復工復產(chǎn)，跨地區(qū)旅行加速恢復，旅行需求復蘇和燃油附加費上調(diào)互相疊加，推動機票價格進一步上行。

日均航班量增三成

5月末，民航局會同財政部聯(lián)合出臺階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼政策。有觀點稱機票價格上漲或與補貼政策有所關(guān)聯(lián)，但實際上“航空公司提高票價，壓低客座率，以獲得更多補貼”的說法并沒有依據(jù)。

今年以來民航客座率普遍處于較低水平，1月至4月平均客座率為65.0%，補貼政策執(zhí)行第一周客座率為55.5%，還未曾達到75%的水平，“控制客座率在75%以下以獲取補貼”的說法并無依據(jù)。而且根據(jù)政策規(guī)定，補貼是補航班實際收入不足以彌補航油、航材消耗、飛行員小時費等變動成本的部分，提高票價會增加收入，減少虧損，獲得補貼的金額就會減少，從補貼原理上講，并不會存在航空公司通過提高票價多得補貼的可能。

民航專家林智杰認為，補貼政策有助于民航市場秩序的恢復，在燃油成本高企的情況下，機票價格有所恢復將有效減少航班取消變更的概率，讓旅客出行有更多確定性。

隨著全國疫情形勢好轉(zhuǎn)，更多旅客邁出了出行的步伐。據(jù)飛友民航周報消息，在6月6日至12日這一周，民航日均航班6244班，環(huán)比上升30%；日均運輸旅客量達62.6萬人次，環(huán)比上升35%。

民航局方面表示，航空市場正逐漸回暖，機票價格勢必逐步回歸正常水平，民航局也將進一步加強對國內(nèi)航線票價的監(jiān)測，切實維護消費者合法權(quán)益。

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