5月19日，習近平總書記來到洛陽軸承集團股份有限公司考察，在智能工廠了解企業(yè)發(fā)展歷程，聽取不同類型軸承產品用途和性能介紹，走近生產線察看生產流程。總書記強調，現(xiàn)代制造業(yè)離不開科技賦能，要大力加強技術攻關，走自主創(chuàng)新的發(fā)展路子。

軸承，被稱為工業(yè)的“關節(jié)”。幾乎每一個需要旋轉的設備、產品，都要用到它。從依靠國外設備、“手搓”初級軸承，到如今生產9個大類3萬多種產品，有著70多年歷史的洛軸集團，持續(xù)為上天入地、通江達海的中國制造提供關鍵支撐。

——編者

　　空中·風機

大江南北，風電“巨人”排排高聳。風來，幾十上百米長、重量以噸計的風葉便靈活旋轉，從空氣中“抓取”能量，離不開一組軸承。

“國外的搞不成了，要不你們試試吧。”洛軸集團技術中心90后工程師劉好潔說，參與風電軸承設計，是職業(yè)生涯里最“刺激”的經歷。

“曾經，國內某大型風電企業(yè)計劃在沿海部署風電設備，根據經驗優(yōu)先選用了國外產品。后來國外廠家沒有完成研發(fā)任務，反而是我們，依托行業(yè)唯一航空精密軸承國家重點實驗室，短期內研發(fā)出當時世界最大功率風電主軸承，多項重要指標達到國際領先水平。”劉好潔說，一提起這個16兆瓦風電主軸承研發(fā)的故事，團隊每個人都頗為自豪，“用了這組軸承的風電設備，不僅創(chuàng)下當時全球風電單日發(fā)電紀錄，更經受住多次臺風考驗，正常運轉至今。”

風電主軸承。

“依托雄厚的研發(fā)實力和豐富的研發(fā)經驗，我們實現(xiàn)了從跟跑到領跑的跨越。”洛軸集團黨委書記、董事長王新瑩說，20多年前，洛軸集團就看到風電發(fā)展趨勢，積極參與國家新能源產業(yè)重大科研項目、培養(yǎng)研發(fā)團隊，建立了從設計、制造到調試的風電軸承全流程研發(fā)生產體系。

“我們的研發(fā)特別強調和生產一線的互動。”劉好潔說，“研制16兆瓦風電主軸承時，我們嘗試通過‘一體成型’提高保持架的可靠性，卻苦于沒有合適工藝。有經驗的技術工人提出，可以用熱脹冷縮法，解決了我們的技術難題，最終造出了可靠性更高的保持架。”

提前布局，長期堅持，從1997年第一個風電軸承投入使用，到如今占據40%以上的中國風電主軸承市場份額、可以生產超20兆瓦風電的一系列配套軸承，洛軸集團風電系列軸承年產值超過20億元，是營收最高的“拳頭產品”。

　　地下·盾構

“我們可以成本價讓你們用，賠本都可以。”

“你們拿回去吧，就算不要錢，我們也不敢用。”

想起過去推銷盾構機主軸承的經歷，洛軸集團盾構機主軸承設計師周琳還是會感到心酸，“也理解，那時候一臺盾構機動輒上億元投資，一旦開工便不能停，軸承一壞，盾構機乃至整個項目都可能廢棄，對可靠性要求極高。不想用、不敢用我們的新產品，也是人之常情。”

盾構機主軸承。

盾構機技術先進、附加值高，當時，每個零部件資料都被國外廠商嚴密封鎖。

“我們剛組建盾構機主軸承研發(fā)團隊時，幾乎是從零起步。沒有頭緒，我們就從后期檢修開始，逐步摸索。”周琳說，團隊主動聯(lián)系盾構機廠家，以很低的價格承擔使用過程中的檢修工作，從單個零件開始，逐漸參與核心部件維修，“通過檢修，我們慢慢摸清了盾構機主軸承的結構和應用特點，嘗試自主研發(fā)”。

盾構機深埋地下，悶熱潮濕，溫度往往超過40攝氏度。“但沒辦法，想學習，只能深入一線。最初的設計想法，就來源于這日復一日的地下‘學藝’。”周琳說。

“好不容易造出來，結果客戶不愿用。寧愿買200萬元一套的進口產品，也不用我們幾十萬元一套的東西。”周琳說。

“我們還是從檢修入手，抓住檢修過程中國外零部件供貨延遲等一切機會，從替換一個個小滾子開始，讓客戶體驗、使用我們的產品，直至最終整體采用我們的盾構機主軸承，整個過程用了4年多。”周琳介紹，如今洛軸集團的盾構機主軸承已用到12米級的盾構機上，可靠性等指標達到國際同類水平，價格卻不到進口產品的1/3，“我們的性能還在持續(xù)提升，成本還有下降空間。”

　路上·汽車

“電機取代了燃油發(fā)動機，新能源汽車噪聲大大降低，這給我們出了難題。我們長期生產油車輪轂軸承，也就是汽車輪子中間的那個軸承。過去發(fā)動機噪聲大，沒人關注軸承這點聲響，現(xiàn)在整車安靜了，軸承噪聲就凸顯出來了！”談到新能源汽車輪轂軸承的研發(fā)生產，洛軸集團子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司副總經理都玉輝有說不完的話。

應用洛軸軸承的新能源汽車。

拿起一個比手掌略大的新能源汽車輪轂軸承，都玉輝介紹，新能源汽車普遍偏重，提速快、扭矩大，需要輪轂軸承有更大承載力、更高可靠性和更小摩擦力，對軸承的材料、設計和制造都提出了新要求。“這些技術難題，都被我們一一攻克，中國規(guī)模巨大且不斷發(fā)展的新能源汽車市場，給了我們強大的發(fā)展動力。”都玉輝說。

動力具體體現(xiàn)在哪里？都玉輝認為，一是新產品可以大批量生產、銷售，迅速降低單位成本。他舉例說，“研發(fā)需要巨額前期投入，由于新能源汽車市場規(guī)模不斷增長，我們的產品銷量很大，很快就攤掉了研發(fā)費用。”二是上游供應鏈企業(yè)也在推動成本降低，進一步降低了軸承企業(yè)的采購成本。“一個新能源汽車輪轂軸承的價格快速從300元降到了百元以內，我們還能有利潤。整條產業(yè)鏈的成本都在降低，那我們的競爭力自然越來越強。”都玉輝分析。

新能源汽車輪轂軸承。

市場雖大，競爭激烈，何以脫穎而出？秘訣在創(chuàng)新。

“新能源汽車迭代快，我們建立快速設計、快速生產機制，緊跟新車生產新軸承，這依靠的是企業(yè)成熟的研發(fā)體系和自動化、柔性化生產線。”都玉輝說，國內一家新能源車企計劃推出一款純電動越野車，能在大漠戈壁暢行，還可蹚水過河，“我們及時跟進，研發(fā)高密封性、高可靠性的輪轂軸承。車企驗收后非常滿意，給出大批量訂單。”

過去，洛軸集團的油車輪轂軸承市場占有率并不高；如今，加強創(chuàng)新，洛軸集團新能源汽車輪轂軸承市場占有率達全國第一，生產的輪轂軸承90%以上用于新能源汽車。

一季度我國軸承出口量同比增長8.7%

　國產軸承闊步邁向高端化

人民日報記者 李心萍

中國軸承工業(yè)協(xié)會數據顯示，2024年軸承行業(yè)實現(xiàn)營收2315億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長6.2%；完成軸承產量337億套，同比增長17.3%。

今年一季度，根據對軸承行業(yè)160家主要企業(yè)的統(tǒng)計，軸承行業(yè)累計完成工業(yè)總產值253.97億元，同比增長11.14%；工業(yè)增加值76.31億元，同比增長10.97%。

小至精密的微型機械，大到龐大的重型裝備，軸承無處不在。擺脫中低端、同質化競爭，近年來，國產軸承闊步邁向高端化。

向“精”邁進——

4月24日，長征二號F遙二十運載火箭托舉神舟二十號載人飛船叩問蒼穹，國產軸承再立新功。

看運載火箭，國機精工軸研所研制的三點接觸球軸承等部件，是火箭“動力心臟”的關鍵組件，為穩(wěn)定升空提供強大支撐。

看載人飛船，軸研所為飛船驅動系統(tǒng)量身打造了高精度、低噪聲自潤滑軸承及組件，確保各重要旋轉機構穩(wěn)定運行。

近年來，國內軸承企業(yè)為神舟系列飛船、長征系列火箭等提供了優(yōu)質可靠的軸承產品。洛軸集團還承擔了“中國天眼”饋源艙軸承制造，助力其成為迄今為止世界最大、最靈敏的單口徑射電望遠鏡；其軸承產品讓長白山射電望遠鏡具備極高的靈敏度和指向精度，從而為月球探測器精準“引路”。

向“大”攀升——

去年3月，世界首臺25兆瓦級風電主軸軸承及齒輪箱軸承在洛陽軸研科技有限公司下線，刷新了全球風電軸承最大單機容量紀錄。

從依賴進口到實現(xiàn)突破，我國已經具備超大型風電機組關鍵部件自主研發(fā)和制造能力，實現(xiàn)了風電核心零部件自主可控和產業(yè)鏈安全。

向“新”拓展——

扭秧歌、跳街舞、跑馬拉松、擰螺絲……機器人這些“絲滑”動作，依賴軸承來支撐、引導旋轉并減少摩擦。“14年前，我們從零開始學習，經過無數次試驗和改進，終于攻克機器人軸承相關技術。”洛陽鴻元軸承科技有限公司總經理吳巧玲說，2020年起公司產品順利打開日本等海外市場。

一季度我國軸承出口保持穩(wěn)健增長，累計出口量達205182噸，同比增長8.7%。其中，3月出口量達68366噸，同比增長25.3%。（人民日報記者 方敏 畢京津）

免責聲明：凡本網注明“來源：XXX（非駐馬店廣視網、駐馬店融媒、駐馬店網絡問政、掌上駐馬店、駐馬店頭條、駐馬店廣播電視臺）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，作品版權歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權請告知，我們將盡快刪除相關內容。凡是本網原創(chuàng)的作品，拒絕任何不保留版權的轉載，如需轉載請標注來源并添加本文鏈接：http://www.blogvestidosde15.com/showinfo-263-354917-0.html，否則承擔相應法律后果。