起步價五六元，被稱為網(wǎng)約車的“平價替代”
“網(wǎng)約摩的”上線，合規(guī)性及安全性引發(fā)質(zhì)疑
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近期，“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線，由于價格便宜，受到部分消費者歡迎，但也有一些消費者質(zhì)疑其安全性問題。專家表示，要保障“網(wǎng)約摩的”安全運營，一是做好硬件風(fēng)控，二是推進保險標(biāo)準(zhǔn)化，三是實施事故先行墊付制度。
有的平臺常規(guī)時段起步價5元，2公里～4公里時每公里2元，4公里以上時每公里2.4元；有的平臺任何時段前2公里6元，超出2公里時每公里1.6元……近期，隨著用戶和入駐司機不斷增多，“網(wǎng)約摩的”平臺受到關(guān)注。
記者了解到，自去年以來，“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線。對此，有的消費者認為，“網(wǎng)約摩的”作為網(wǎng)約車的“平價替代”，方便了人們出行，“3公里內(nèi)很受歡迎，尤其是擁堵路段”“對暈車人士友好”。但也有消費者質(zhì)疑，“網(wǎng)約摩的”能否上路運營，安全如何保證。
帶著這些問題，近日，記者進行了調(diào)查采訪。
平臺興起源于實際需求
“搭摩行”運營負責(zé)人尹慧海告訴記者，企業(yè)從2023年上半年起探索“網(wǎng)約摩的”的發(fā)展模式，2024年8月，平臺正式投入市場。目前已覆蓋湖南桂陽、宜章、衡東，廣東樂昌等10多個縣市。
“我們深入一些縣市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)后發(fā)現(xiàn)，在公路交通欠發(fā)達的地方，摩的很有市場，解決了很多人的出行難題。”尹慧海說，其團隊調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的摩托車運營存在一些問題，例如提供服務(wù)的摩托車司機素質(zhì)參差不齊，有的沒買交強險，有的甚至連駕照都沒有。此外，“黑車”私自運營，存在價格不透明、司機臨時加價等問題。
一方面是居民出行的現(xiàn)實需求，另一方面是市場有待加強安全和規(guī)范的管理，這給“網(wǎng)約摩的”平臺的興起提供了契機。尹慧海介紹，目前該平臺日均訂單量約8000單。“現(xiàn)在還不是旺季，暑假時訂單可能達到一個高峰。”
“摩的一下”項目負責(zé)人林惟燦對記者表示，“網(wǎng)約摩的”的市場定位是打車不方便或者是趕時間的人群，這也是“網(wǎng)約摩的”與網(wǎng)約車的不同。
從目前的發(fā)展情況看，“摩的一下”主要在縣市進行推廣，以地區(qū)加盟為主，目前覆蓋廣東多地。目前，平臺日均單量為兩三百單。
盡管存在現(xiàn)實需求，但摩的載人運營資質(zhì)問題一直處于模糊地帶。不少地方仍在對非法運營的“黑摩的”進行打擊治理。因此，資質(zhì)模糊、監(jiān)管空白是“網(wǎng)約摩的”發(fā)展的一個硬傷。
平臺提供新的風(fēng)險管控手段
中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授、首都發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員張友浪分析認為，2000年左右摩的行業(yè)興起，彼時城鎮(zhèn)化進程加速催生了大量流動人口就業(yè)需求，不少進城務(wù)工者將摩的駕駛作為低門檻生計，形成遍布城鄉(xiāng)的“摩的大軍”。
“但無序擴張很快暴露弊端，無證運營普遍、保險覆蓋缺失、交通事故頻發(fā)，多地開始進行嚴(yán)厲的整治。”張友浪說，2010年前后，傳統(tǒng)摩的行業(yè)逐漸式微。
在張友浪看來，當(dāng)前“網(wǎng)約摩的”的興起，是在新技術(shù)框架下對歷史矛盾的再平衡嘗試。平臺企業(yè)通過車輛準(zhǔn)入審查、司機資質(zhì)認證、行程保險覆蓋等措施，試圖構(gòu)建制度化的安全保障體系。部分平臺要求入駐車輛安裝智能設(shè)備實時監(jiān)控車速，或通過算法規(guī)避高風(fēng)險路段，這些是此前行業(yè)未曾具備的風(fēng)險管控手段。
據(jù)林惟燦介紹，平臺除了具有打車的基礎(chǔ)功能，還具備安全系統(tǒng)功能。“一是會給出行的司機和乘客進行安全提醒，二是通過地圖實時定位車輛遷移動向，并對速度進行實時監(jiān)測，一旦超速會及時提醒，保障司乘雙方安全。”林惟燦說。
尹慧海也表示，平臺會對入駐司機的資質(zhì)進行線下審核，駕照、行駛證、交強險三項屬于必備條件，有意外險的司機優(yōu)先考慮同意入駐。此外，還會審核車齡、司機的反應(yīng)速度、犯罪記錄、身體條件等。針對入駐的司機還會進行線下安全意識和服務(wù)流程培訓(xùn)，并執(zhí)行相應(yīng)的管理規(guī)范和獎懲機制。
“平臺的建立有利于將零散‘黑摩的’納入可度量、可管控的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，降低交易不對稱帶來的安全焦慮。”張友浪說。
從三方面入手保障安全運營
在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來，目前“網(wǎng)約摩的”的市場主要在縣市，未來在大城市不排除有“網(wǎng)約摩的”的可能。
記者了解到，針對關(guān)注度較高的摩的保險問題，相關(guān)平臺正在探索解決方案。林惟燦告訴記者，目前，“摩的一下”已經(jīng)與保險公司建立合作，針對司機和乘客推出保額21萬～100萬元的意外險，但是需要司機和乘客自行購買。平臺做活動時會贈送意外險。
尹慧海表示，“搭摩行”目前尚未推出相關(guān)保險，但平臺正在與保險公司接洽。“由于‘網(wǎng)約摩的’屬于新事物，保險公司推出相關(guān)產(chǎn)品前需要有相關(guān)數(shù)據(jù)作為支撐，因此，從計劃到落地需要一個過程，可以肯定的是，完善乘客保險制度是一定會推行的工作。”
針對“網(wǎng)約摩的”平臺的合規(guī)性和安全性問題，林惟燦表示：“我們能做的是，首先向相關(guān)部門進行備案，其次保證司機和乘客戴頭盔，而且單次只載一個人。”
張友浪則表示，要從三方面入手保障“網(wǎng)約摩的”安全運營，一是做好硬件風(fēng)控，比如強制佩戴國標(biāo)頭盔、不戴即無法接單；設(shè)置60公里/小時平臺速度上限，超速即斷電警報。二是推進保險標(biāo)準(zhǔn)化，可參照共享電單車模式，由交通主管部門統(tǒng)一招標(biāo)保險公司，打包談判保費并通過平臺代扣，確保每單都有實時電子保單。三是實施事故先行墊付制度，平臺對保險爭議負責(zé)先行賠付，再向保險公司或責(zé)任方追償，最大程度減輕乘客事后維權(quán)壓力。(工人日報 記者 陶穩(wěn))
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