在某品牌電動自行車門店，消費(fèi)者正在看車。

市民王女士最近路過家門口的兩家電動自行車門店時發(fā)現(xiàn)，原來多到要擺上街面的電動自行車不見了，店內(nèi)也只剩下寥寥數(shù)輛。

記者了解到，12月1日起各電動自行車門店將全部“切換”新國標(biāo)車型，不符合新標(biāo)準(zhǔn)的舊標(biāo)電動車將不再銷售。如今，3個月的銷售過渡期即將結(jié)束，各門店庫存車出現(xiàn)“搶購潮”。新國標(biāo)車更有安全保障，舊標(biāo)車即將淘汰為何還成了香餑餑？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，可通過技術(shù)手段“解限速”是舊標(biāo)車反被搶購的重要誘因。

“買舊國標(biāo)車就是沖著解限速來的”

在朝陽區(qū)東四環(huán)外一家電動自行車門店，記者看到，舊國標(biāo)車型所剩無幾，一款售價1899元的低價車型已經(jīng)售罄。“舊標(biāo)車就剩這些了，賣到11月30日，之后就上新（國標(biāo)）車了，現(xiàn)在不買就沒機(jī)會了。”店員反復(fù)強(qiáng)調(diào)舊標(biāo)車有多“搶手”：“現(xiàn)在買的就是‘絕版’，沒有折扣，不加錢就不錯了。”

9月1日，電動自行車新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》落地實施。根據(jù)新規(guī)，9月1日舊國標(biāo)車型停止生產(chǎn)，電動車終端門店有3個月的過渡期消化庫存，舊國標(biāo)車可銷售至11月30日。記者從雅迪、愛瑪、小牛、九號等品牌門店了解到，自9月1日清倉啟動以來，舊國標(biāo)車持續(xù)熱銷，庫存快速下降。“最近來看車的人比往年同期多了不少。”一家“小牛”門店店員告訴記者。

“搶購潮”背后，主要原因是舊國標(biāo)車可“解限速”。據(jù)了解，新國標(biāo)車安全技術(shù)要求更高，設(shè)置了電池、控制器和限速器三重“防篡改”門檻，這意味著“解速”在新國標(biāo)車上短時間將難以操作。

剛剛花費(fèi)3000余元購入某品牌舊國標(biāo)車的王先生告訴記者，購車后店員幫他解除了限速，“儀表盤顯示25公里/小時，實際騎行速度能達(dá)到50公里/小時”，車輛上牌時由于人太多，還排了半天隊。

記者走訪門店時遇到多位看車消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)不少人都在詢問時速問題，有人直言“就是沖著‘解限速’來的”“新車速度太慢”。

店員也推薦稱舊國標(biāo)車“車速更快”。有店員表示，通過技術(shù)手段解除限速后，電動車時速能從25公里/小時提升至四五十公里/小時，甚至更高。“只要在門店購車，我們就能幫忙操作。”有店員對記者說。

“寧愿多花點錢，買個安心”

記者在部分門店看到，雅迪已有一款新國標(biāo)車型上市。店員介紹，新國標(biāo)車配備了北斗定位系統(tǒng)，支持App實時追蹤、騎行軌跡查詢及防盜預(yù)警；TCS防側(cè)滑功能，可應(yīng)對雨雪、結(jié)冰路面，大幅提升行駛安全；同時強(qiáng)化車輛耐撞性和防火性能，減少塑料部件使用，“確實更安全”。

更為關(guān)鍵的是，新國標(biāo)車通過完善電池組、控制器、限速器防篡改技術(shù)指標(biāo)，落實“一車一池一充一碼”，從技術(shù)層面大幅提高了解除限速和非法改裝的門檻。“時速一旦超出25公里/小時，會直接停止動力輸出，短時間內(nèi)解不了限速。”店員說。

12月1日起，更多品牌的多款新國標(biāo)車型將陸續(xù)上市。對于月底前未售完的舊國標(biāo)車，部分門店表示廠家將統(tǒng)一返廠回收。店員介紹，由于新國標(biāo)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配置要求全面提升，與最低配的舊國標(biāo)車相比，價格上浮了幾百元，不少消費(fèi)者綜合車輛改裝和價格因素，選擇入手舊國標(biāo)車。

在一家“小牛”門店，也有消費(fèi)者得知新車即將上市后表示“再等等”。一對夫妻想給孩子買車，詢問店員：“是不是時速只能開到25公里/小時？”店員指著舊國標(biāo)車說：“解限速了，就不止。”兩人隨即表示，還是安全更重要，不希望“解限速”，“寧愿多花點錢，買個安心。”

既然不少出行者追求速度效率，為何電動自行車最高車速要設(shè)定為25公里/小時？記者查詢得知，工業(yè)和信息化部在新國標(biāo)修訂征求意見時曾回應(yīng)稱，如果車速過快，將增大交通事故發(fā)生概率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出避險動作的時間縮短，剎車距離變長，容易造成人身傷害事故。因此，將電動自行車行駛速度控制在合理范圍內(nèi)，是確保交通安全的重要前提。

有執(zhí)法人員表示，解除限速后不僅存在剎不住車的安全隱患，還會因電機(jī)功率加大、電流增大導(dǎo)致車輛發(fā)熱加劇，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險。

延伸

12月1日以后

舊標(biāo)車還能上路嗎？

盡管12月1日起舊標(biāo)車將不允許在門店銷售，但記者了解到，消費(fèi)者已購買的舊標(biāo)車仍可繼續(xù)上路行駛。建議近期購買了舊標(biāo)車的車主，12月1日前抓緊時間給車上牌照。

此外，還有不少消費(fèi)者擔(dān)心，萬一以后舊標(biāo)車出現(xiàn)故障，沒有配件可以更換。據(jù)了解，一些品牌商已承諾，零部件至少還會持續(xù)供應(yīng)5年。有電動自行車門店工作人員也表示，舊標(biāo)車雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但維修、換件等售后服務(wù)不受影響。

記者手記

要速度還是要安全

買舊標(biāo)車還是新標(biāo)車？“速度”與“安全”的博弈在市場中交匯。“搶購潮”的背后，實質(zhì)是出行效率訴求與交通安全底線的碰撞。

25公里/小時的限速，從來不是技術(shù)上的“妥協(xié)”，而是基于無數(shù)事故案例的安全考量，在人車混行的城市道路，每一次提速都可能暗藏風(fēng)險。商家口中“幫解限速”的貼心服務(wù)，實則是對安全標(biāo)準(zhǔn)的漠視，消費(fèi)者為追求一時之快選擇改裝車輛，更是將自己置于危險境地。

新國標(biāo)車型的普及或許需要時間適應(yīng)，但安全不該有“過渡期”。當(dāng)人們在“追求速度”與“珍視安全”之間做選擇時，真正的性價比從來不是多快的時速，而是每一次出行都能平安抵達(dá)。

標(biāo)準(zhǔn)關(guān)乎安全，希望這場新舊國標(biāo)的切換，不僅能推動行業(yè)規(guī)范升級，更能讓“安全優(yōu)先”的理念深入人心。

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